采「运输基建先行」 称纾西北挤塞

发布 : 2019-3-20  来源 : 明报新闻网


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【明报专讯】「明日大屿」采用「运输基建先行」方式，研究将包括优先进行的道路和铁路接驳的技术可行研究，在6000多亿元的初步估算成本中，运输基建成本占43%，包括4组道路及3组铁路工程，最贵是接驳至屯门东及内河码头的西部海岸铁路，总长14公里，一半是过海段，成本高达820亿元，即每公里58.6亿元，稍高于沙中线每公里约57亿元的成本。发展局长黄伟纶解释，新增的交通基建有效纾缓西铁和屯门公路的负荷，冀铁路于首批居民入伙后3至5年内通车。

料2032年入伙后 3至5年铁路通车

黄伟纶昨称，为配合交椅洲人工岛发展，计划按序??u展一组全新的策略性道路及铁路网络，贯通人工岛、港岛、大屿山及屯门沿海地带，新增的交通基建有效纾缓现时西铁和屯门公路的负荷，改善新界西北以至全港交通运输网络，亦有机会释放部分土地的发屾x??力。

当局提交的立?x??文件显示，运输网络大致分两阶段，优先展开的道路和铁路各长28公里，其中两组道路和铁路拟往返交椅洲人工岛与大屿山和香港岛，拟建的西部海岸铁路将从大屿山进一步接驳至屯门东和内河码头。

西部海岸铁路820亿

每公里成本超沙中线高铁

近年铁路工程屡超支，文件显示，当局估算时曾参考沙中线和高铁（香港段）工程，若将两铁路与上述最贵的西部海岸铁路比较，后者每公里成本约58.6亿元；据2017年12月港铁估算长约17公里的沙中线整体造价约971亿元，沙中线每公里成本约57亿元，稍低于西部海岸铁路，但两者均较高铁（香港段）的每公里成本约32.8亿元贵。土木工程拓展署署长刘俊杰解释，数段铁路拟穿过海峡，「成本上会高一些」。

黄伟纶称目前铁路由谁营运和建造是未知数，「不要有个假设是港铁（负责）。」他说，相比以往新发展区，需有一定数目居民迁入才增加交通基建，预计明日大屿2032年首批居民入伙时已有道路接驳，之后3至5年内可望铁路通车。