【汽车制造业者学者咸称】中国电动车有过剩产能不需海外设厂(图)

发布 : 2026-1-20  来源 : 明报即时新闻网


用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈

【明报专讯】经济学家、产业分析师和业内人士都表示，如果联邦政府指望中国电动车制造商会蜂拥在加拿大建厂，那么他们大错特错了。

未来工作中心（Centre for Future Work）经济学家斯坦福（Jim Stanford）说，「中国制造商来加拿大建厂的可能性微乎其微，我认为卡尼政府抛出这个想法只是为了平息汽车行业的愤怒」。

对此，专家们给出三点理由：首先无法保证中国电动车制造商能够在美国销售其产品，其次建厂或收购工厂将耗资数十亿元，最后中国国内的产能已经绰绰有馀。

上周五联邦政府宣布与中方达成协议，将首批4.9万辆中国电动车的进口关税从100%降至6.1%，以换取中国对加拿大油菜籽的关税从100%降至15%，并降低加拿大龙虾、螃蟹和豌豆的关税。总理卡尼表示，该协议的前提是，中国制造商将在三年内对加拿大汽车行业进行「大量」投资。

联邦政府随后还表示，今年将推出一项新的汽车产业政策，该政策将包含一项承诺，即在加拿大销售汽车的公司必须在加拿大生产部分汽车。

斯坦福还表示，由于今年仍在对《美墨加协定》进行审查，以及美国对汽车进口加徵关税，目前存在许多不确定因素。再加上美国对中国技术的安全担忧，中国公司在加拿大生产的汽车不可能被允许进入美国市场。

德勤（Deloitte）汽车产业研究主管、高级分析师罗宾逊（Ryan Robinson）说，「这完全取决于《美墨加协定》的谈判结果，因为加拿大市场规模太小，不足以支撑建立一家汽车组装厂，我们的大部分产品都是为了出口而生产的」。

他并建议，如果中国制造商有意在加拿大建厂，可以考虑收购现有的工厂，「去年通用汽车关闭了位于安省Ingersoll的CAMI工厂，该工厂先前生产Brightdrop电动货车」。

罗宾逊接著说，收购现有组装厂比从零开始建厂更便宜，且这仍意味著中国制造商有望进入美国市场，至少获得了进入美国市场的机会。而更具经济可行性的选择是所谓的「散装组装厂」，即从中国运来组装套件，然后在加拿大进行组装，「年产量5万辆的规模，可以考虑建散件组装厂，但这也意味著本地供应商参与的机会大大减少」。

J.D. Power汽车行业分析师兼研究员卡维尔（Robert Karwel）表示，中国制造商不太可能在加拿大建厂的另一原因是，他们根本不需要这些工厂，「他们的产能已严重过剩，我估计中国消费者每年购买2500万辆汽车，其中一半是电动车。而他们的生产能力是这个数字的两倍多，年产6000万辆，他们怎么会愿意在这里投资建厂？」

底特律汽车制造商协会负责人认同此点，无论是在加拿大或其他地方，中国制造商都不需要更多的电动车产能。

加拿大汽车制造商协会执行长金斯顿（Brian Kingston）说，「中国最不需要的就是更多的电动车产能。他们现在正在做的，就是把过剩的产能倾销到其他市场」。

不过，代表加拿大非底特律汽车制造商协会的负责人亚当斯（David Adams）认为，经济可行性未必是中国公司最关心的问题，至少目前不是，「关键在于扩大规模，开拓市场，而不是一开始就盈利」。

图示GM已关闭Ingersoll的CAMI工厂。