沙中线聆讯 独立专家:结构无问题 检测浪费资源(图)

发布 : 2019-1-19  来源 : 明报新闻网


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港铁的《屯马?通讯》披露,工程人员在红磡站内凿开并移除月台层板上的路轨,以配合红磡站的核实工作。(港铁提供)


【明报专讯】沙中线红磡站调查委员会昨完成所有证人作供,将暂时休会,至1月28日开始结案陈辞。最后一名被传召的证人为委员会委聘的独立结构工程专家证人Don McQuillan,他认为现时站内结构完整性及安全均无问题,政府再多测试也浪费资源,又指现时路政署几乎每日公布凿石屎检验结果,或会误导公众。

指公布开凿结果 或误导公众

McQuillan称,虽然站内发现一些手工问题及曾改动设计,但检视过相关设计及资料后,认为结构完整性及安全性都无问题,更说结构已建好3年,其间有列车在结构上测试都无出现问题,即使日后开凿石屎检验更多螺丝帽接驳,新的检验结果亦只会愈来愈支持其说法。政府拟在凿石屎后,按检验结果考虑为站内做负重测试,他认为此举「完全荒谬及浪费资源(total fallacy and waste of resource)」。

政府现隔日公布钢筋检验结果,McQuillan认为此举或会误导公众,指由于仅东西走廊月台层板顶部钢筋需承受拉力,而现时钢筋螺丝帽接驳检验样本中仅少数顶部钢筋样本不合格,即使底部钢筋接驳不达标,亦不会影响结构安全,斥政府把检验结果归于同一类是「混淆视听」。

称东西月台底用竹代钢筋也可

McQuillan又称,东西走廊月台层板底部在结构上其实可不用钢筋,工程只是按守则要求进行,底部放置等同顶部五成钢筋数量,即使该?x??有钢筋接驳有问题,仍不影响结构安全。被问如层板底部是否改以竹枝取代钢筋也无问题,他回答:「你完全明白了,无错。」

McQuillan说在专家会议上,所有专家都同意毋须调查东西走廊月台层板底部钢筋接驳。他形容上月17日到站内视察,要看层板底部时需坐上一块滑板进入狭窄管道,才能到达凿石屎位置,当时有港铁员工说由于空间及灰尘问题,工人每次只可在该处工作15分钟。McQuillan与政府及港铁委聘独立专家都在其报告写上该处凿石屎工序会带来安全问题。

港铁回覆查询称,会确保采取所有必须的安全培训及预防措施,包括为工友提供足够防护装备、加强工地通风及照明系统等,确保整个核实过程期间车站结构及工地人员的安全。直至昨日,无收过工人因开凿工作而受伤的报告。

此外,港铁在最新一期《屯马线通讯》中刊登多张红磡站检测钢筋的照片,又指沙中线大围至红磡段的具体通车时间需待核实及测试工作完成才可确定,港铁仍以整段通车为目标,但亦正研究分段通车的可行性,包括研究改动信号系统及轨道设计,以及分段通车对全线开通日期的影响。