新设计当旧机升级版 加快审批
发布 : 2019-3-19 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
除了联邦航空管理局（FAA）疏忽监管，波音也难辞其咎。波音向FAA提交737 Max 8认证时，由于推出进度已落后对手空巴的A320 Neo达9个月，虽然Max 跟旧款737有很多不同，但仍把Max 8当成737的升级版，一方面让FAA加快审批，另方面也标榜737机师毋须重新训练，同时对「机动特性增强系统」（MCAS）系统避而不谈，种下祸根。
机师指「俨如两款飞机」
《华尔街日报》指出，波音曾考虑过推出新机型替代737。不过，现有737客户不希望花巨额重新训练机师，因此游说波音推出737改良版，并要求缩短交付时间及减价。波音在2011年获悉美国航空已与空巴达成一项意向交易，可能向后者采购数百架空巴A320 Neo飞机来更新其短程航线机队，美航并邀请波音提出竞争性方案。波音决定研发737 Max。
知情者透露，为赢得客户，波音试图尽量减少新机型与现有机队的差异，并承诺新机型对机师培训的要求很少，但737 Max与原有737有操控差别。彭博社航空专栏作家菲克令（David Fickling）指出，有不少Max机的机师表示，新机的基本设计与飞行控制系统，都与旧版本有分别，俨如两款飞机，新加入的MCAS系统更是关键分别。《西雅图时报》指出，在空难后，美航及西南航空公司的机师工会均批评波音事前并无在机师手册提供MCAS的资料及其出事的可能性；波音的解释是，由于MCAS只会在极端情况下介入控制，因此机师毋须受训处理，甚至毋须知道它的存在。
批核新机种需数年
FAA批核新机十分严格，波音787就花了8年，但对衍生机型审查往往较少。波音致力将新机包装为旧机升级，就可大大加快审批速度。据安全专家和前FAA官员称，FAA匆匆批准737 Max推出的部分原因，正是原737「非常安全」。
MCAS系统是为修正737 Max改动引擎和机身设计后而出现的机头抬升和可能失速问题。据知情人士透露，在与FAA所作的一些讨论中，波音不断地强调不应将MCAS系统看得这么重要。
（彭博社/华尔街日报/西雅图时报）
机师指「俨如两款飞机」
《华尔街日报》指出，波音曾考虑过推出新机型替代737。不过，现有737客户不希望花巨额重新训练机师，因此游说波音推出737改良版，并要求缩短交付时间及减价。波音在2011年获悉美国航空已与空巴达成一项意向交易，可能向后者采购数百架空巴A320 Neo飞机来更新其短程航线机队，美航并邀请波音提出竞争性方案。波音决定研发737 Max。
知情者透露，为赢得客户，波音试图尽量减少新机型与现有机队的差异，并承诺新机型对机师培训的要求很少，但737 Max与原有737有操控差别。彭博社航空专栏作家菲克令（David Fickling）指出，有不少Max机的机师表示，新机的基本设计与飞行控制系统，都与旧版本有分别，俨如两款飞机，新加入的MCAS系统更是关键分别。《西雅图时报》指出，在空难后，美航及西南航空公司的机师工会均批评波音事前并无在机师手册提供MCAS的资料及其出事的可能性；波音的解释是，由于MCAS只会在极端情况下介入控制，因此机师毋须受训处理，甚至毋须知道它的存在。
批核新机种需数年
FAA批核新机十分严格，波音787就花了8年，但对衍生机型审查往往较少。波音致力将新机包装为旧机升级，就可大大加快审批速度。据安全专家和前FAA官员称，FAA匆匆批准737 Max推出的部分原因，正是原737「非常安全」。
MCAS系统是为修正737 Max改动引擎和机身设计后而出现的机头抬升和可能失速问题。据知情人士透露，在与FAA所作的一些讨论中，波音不断地强调不应将MCAS系统看得这么重要。
（彭博社/华尔街日报/西雅图时报）