41货柜40个空箱 中欧班列靠补贴运输(图)

发布 : 2019-8-17  来源 : 明报新闻网


用微信扫描二维码,分享至好友和朋友圈

加关注


明声网温哥华 微信公众号

国铁集团承认中欧班列确有运空货柜的情况。


中国多个省市自2011年开始开通按固定车次、线路往来中国与欧州,以及「一带一路」沿线各国的「中欧班列」,至2018年开行数量已经达到6300列。

有内地传媒引述中国国家铁路集团(国铁集团)人士披露,自2017年开始,去程班列出现大规模的运空货柜、为增开而增开。至2018,年许多地方政府开往欧洲和中亚的班列更大部分是空货柜,「甚至出现过一列班列41个箱子,只有1个集装箱(货柜)有货物,40个都是空货柜子。」

国铁集团日前透过商务报发布消息,承认情况属实,但强调有关的现象已经过去,情况已有改善。

据《中国经营报》报道,中欧班列自2011年开行以来,开行数量逐年增加,地方政府每年有大量财政补贴。但地方政府为追逐政治红利,原本内陆城市为促进贸易和提升物流应运而生的班列,逐渐演变成依靠补贴抢夺货源、通过运空货柜提升数量,成为地方政府间的博弈。

报道指,地方班列公司为争夺第一,2017及2018年都出现比较大规模的向欧洲运空货柜现像。中国铁路乌鲁木齐铁路局集团有限公司人士亦透露,2018年上半年,通过该公司阿拉山口和霍尔果斯口岸出境的中欧班列中,大约有两成的货柜是空空如也。为遏制情况,国铁集团前身中国铁路总公司已于2018年8月28日发布通知要求,中欧班列去程(含中亚方向)只接受重箱(已装货物的货柜)运输。在高压审查下,去程运空货柜的问题逐渐减少。

对于中欧班列运空货柜的原因,国铁集团解释是各地尤其重庆、四川成都、河南郑州等推出班列服务较早的城市,为提升开行规模、提高枢纽地位而急于揽货,但当地货运量并不能支撑每日开行的密度。虽然有关的安排为当地客户带来便利,保证货物随时发运,但在培育期之初,确实曾导致重箱不足空货柜补的问题。

其次是中欧贸易不均衡,导致大量空货柜滞留欧洲,不时需要将空货柜运回国内。而在中欧班列新线路开行测试期间,相关方面为降低试运风险,亦有意要运空货柜。至于第三就是部分国家、地区缺少空货柜,中欧班列向该些地区运输空货柜,填补市场需求。

例如俄罗斯西伯利亚地区原本贸易量不多,没有太多空货柜。2018年上半年,中欧班列业务开拓俄罗斯木材市场后,部分国内城市要向该地区输送空货柜。但此类市场需求并不持久,随著部分欧洲、俄罗斯及蒙古国空货柜逐步被运送到西伯利亚地区,目前从中国大范围输送空货柜已无必要。

国铁集团更表明,自2018年开始,国铁集团对去程中欧班列采取限制空货柜数量措施,规定每列班列所载空货柜最多不超过总运输量的10%。