保时捷670匹Cayenne Turbo S E-Hybrid(图)

发布 : 2019-10-02  来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈

加关注 明声网温哥华 微信公众号

在电动车还未如今天般愈来愈多选择的时候，双动能汽车均被视为电动车的过渡性选择。在电马达的辅助下，汽油引擎的工作量自然得以减轻，废气排放相应减少，从而获得环保与省油的双重优点。不过，双动能汽车的弱点是性能较为柔弱，少了汽油车的冲动感，这对大多数环保驾驶者并非是一个主要问题，只需一段日子便能适应。

虽然，在众人心目中双动能汽车与性能柔弱已划成等号，但现实中也有例外。保时捷最新面世的Cayenne Turbo S E-Hybrid便是最佳例证。2020年款Cayenne Turbo S E-Hybrid是Cayenne车系中性能最强劲的一员。保时捷利了双动能技术将Cayenne的马力进一步提升，令到这款插电双动能SUV比配备汽油引擎的Cayenne更加强悍，同时，油耗也较少。

最新面世的Cayenne Turbo S E-Hybrid设有标准和斜背轿跑车两款型号，两者在于外观的分别。这款新车由静止加速至60mph只需秒3.6秒，而最高时速可达183mph。事实上，Cayenne车系中已有一款E-Hybrid型号，这款重量超过5,000磅的SUV，加速表现在双动能汽车中已十分突出，由静止加速至60mph仅需时4.7秒，而Cayenne Turbo S E-Hybrid的起跑更比她快1.1秒。

双动能系统首配V8引擎

Cayenne E-Hybrid是采用一台6汽缸引擎，马力输出为455匹，扭力峰值达516磅尺。至于最新推出的Cayenne Turbo S E-Hybrid性能比原有的Cayenne E-Hybrid更胜一筹，个中关键是保时捷为Cayenne Turbo S E-Hybrid换上一台4.0公升、V8双涡轮增压引擎，并且在一个134匹马力的电马达帮助下，使Cayenne Turbo S E-Hybrid的马力输出提升至670匹和663磅尺扭力。这款新SUV是保时捷首次为双动能Cayenne配搭一台V8引擎。

2020年款Cayenne Turbo S E-Hybrid所采用的电池和电马达与Cayenne E-Hybrid相同，锂离子电池的能量为14.1kWh。车上的电马达安装在汽油引擎与8前速Tiptronic S自动波箱之间，令到引擎与电马达的动力能以独立或合并方式来驱动汽车。Cayenne Turbo S E-Hybrid所采用的锂离子电池能量比Cayenne E-Hybrid高30%。Porsche Traction Management(PTM)全蒋偛动功能是Cayenne Turbo S E-Hybrid的标准设备。

陶瓷煞车碟属标准设备

作为Cayenne的最新旗舰型号，Cayenne Turbo S E-Hybrid的标准设备比Cayenne Turbo和Cayenne Turbo轿跑车为多，其中最为人注目的包括Porsche Ceramic Composite Brakes(PCCB)陶瓷煞车碟、Porsche Dynamic Chassis Control(PDCC)、Porsche Torque Vectoring Plus(PTV+)和Sport Chrono Package配件等。与此同时，车上的7.2kW充电器以及21寸AeroDesign合金軨均属于标准装置。至于跑车排气管和后轮转向功能则属于附加设备。

Cayenne Turbo S E-Hybrid的18方位电控Adaptive Sport Seats前座为标准设备，后座采用三座位排椅设计，而轿跑车型号的后座则为两张独立式桶椅。若果车主想多载一名乘客的话，厂方也可免费更换一款与标准型号相同的话三座位排椅。

明年初登陆北美洲

Cayenne Turbo S E-Hybrid的气压悬挂系统是标准设备之一，它备有5种车身离合器地高度及弹簧强度供驾驶者选择。为确保乘客舒适，这套悬挂系统以软度作为标准设定，若果系统侦测到车身出现滚动的话，悬挂系统便会自动调节弹簧的硬度。此外，Porsche Active Suspension Management(PASM)也可根据路况和驾驶者的操控习惯来自动调节每个车轮的话避震。PASM系统设有Normal、Sport和Sport Plus三种模式供驾驶者选择。

2020年款Cayenne Turbo S E-Hybrid预料于2020年第一季登陆北美洲市场，标准型号的订价由161,900美元起，而轿跑车型号则为164,400美元起。