737 MAX重飞仍无期(图)
发布 : 2019-10-14 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
达美航空是737 MAX停飞的最大受益者。
【明报专讯】全球停飞波音（Boeing）737 MAX已进入第8个月，各航空公司因取消此一型飞机的成本正在升高中。
美国航空（American）及联合航空（United）上周亦加入西南航空（Southwest）继续停飞737 MAX，直至明年1月。该型客机因连续两次空难，导致346人丧生而于3月中旬被停飞。
波音行政主管曾表示，他们预期联邦航空管理局（FAA）应可于第4季准许737 MAX重飞，但FAA官员表示，该型机的重飞并无既定的时间表。
737 MAX迟迟不能重飞，使得各航空公司必须一再将此型机的重飞时间延后。因取消737 MAX，各航空公司的成本也不断增加，并影响到航空公司利润并使成长计划受到影响。载客量的限制也成为旅客的头痛问题，除须面对班机取消的困扰外，还有可能因航空公司接受超额订位而临时被拉下飞机。
由于737 MAX停飞的时间较预期为长，它为航空公司带来的负面影响也愈来愈显著。航空公司不但不能使用在停飞时全球已在使用的370架737 MAX，原定今年交付的数百架737 MAX现在也在未定之天。较为省油的737 MAX是全球各航空公司成长策略的一个主要部份。
美航上周三表示，它在第3季已取消了9,475个班次，使得税前收入损失1.4亿元。美航预期在737 MAX重飞前，每天须取消140个班次。这意味著，第4季及明年1月初取消的班次将超过14,000架次。
美航将于10月24日公布盈利报告。在停飞时，美航拥有24架737 MAX，同时亦新订购了76架。
各航空公司目前都提前宣布班机取消，以免在最后一分钟对旅客做出赔偿。他们也使用类似或更大的客机让受影响的旅客重新订位，减少困扰。
即使FAA准许737 MAX重飞，航空公司也需要至少一个月的时间，来训练机师并进行维修。
波音已在其第2季登列了49亿元的税后支出，以对受737 MAX停飞影响的航空公司进行赔偿。
上周五，波音表示，该公司董事局已除去行政总裁Dennis Muilenburg的董事长头衔，使他更能专注于737 MAX重飞事宜。
在737 MAX被停飞期间，没有此型机的航空公司则大获其利。达美航空（Delta Air Lines）便是其中之一。达美航空行政总裁Ed Bastian 表示：「第2季及第3季，毫无疑问，我们是737 MAX停飞的最大受益者。」
达美航空也因业务繁忙，非燃油成本如工资等亦告攀升。达美表示，它计划在明年底以前，再聘12,000名员工，包括更多的机师及空服员。