奥迪e-tron S首创3马达电驱概念(组图)
发布 : 2020-6-24 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
早前，奥迪证实将会投产e-tron S和e-tron S Sportback两款高性能电动SUV，并且展示了e-tron S和e-tron S Sportback两款原型车，藉此向外界示范其最新开发的电动驱进概念。奥迪e-tron S将会成为全球首款采用3个电马达的量产型电动汽车。 ?撰文：逸思
3电马达迸发500匹马力
有别于标准版的e-tron以及e-tron Sportback的双电马达布局，前轴电马达可发出184匹马力，后轴电马达则可输出224匹马力，两个电马达一并操作便可发挥出E-quattro全蒋偛动功能，而整套电驱系统便可发出355匹马力。
根据奥迪为e-tron S设计的电动驱动概念，是把传统「前弱后强」的电马达布局颠倒，变成前轴安装一个强力电马达，而后轴则安装2个较弱的电马达。据厂方表示，e-tron S的前轴电马达可输出201匹马力和262磅尺扭力，后轴的两个电马达则每个可输出177匹马力和228磅尺扭力。换言之，电驱系统的3个电马达共可发出约429匹马力和596磅尺扭力。当驾驶者深踩油门进行kick-down动作时，驱动系统便会将马力输出骤增多94匹，维时约8秒。
日常以后蒋偛动
在3个电马达发动下，e-tron S由静止加速至62mph只需4.5秒，而标准版e-tron则需时6.6秒。e-tron S的最高时速限制于130.5mph水平。
奥迪e-tron S的后轴采用两个非同步电马达，而机械设计互不相连，各自拥有
独立的单速波箱和动力控制单元。在日常驾驶情况下，e-tron S只使用后蒋偛动，当驾驶者需要更大马力时，前轮电马达才启动。
e-tron S的全蒋偛动系统还设有扭力向量功能，由于后轮电马达独立操作，毋须连接机械式差速器，因此，传送扭力往车轮的速度比机械系统快4倍。换言之，e-tron S的操控性能更加灵敏稳定。
可选数码Matrix LED头灯
与此同时，愈多电马达便能回收更加电能。e-tron S的制动系统在时速62mph至完全煞停时可回收270kW的动能，而标准的e-tron则只可回收220kW。
奥迪e-tron S两款原型车采用20寸合金軨作为标准设备，但厂方将会为车主提供多款最大22寸的轮圈作为选择。标准的多变式空气悬挂系统比e-tron入门级的较硬，而转向系统也重新调校，感觉更加敏锐。
奥迪e-tron S备有数码Matrix LED车头灯供车主选用，这是全球首款应用在量产汽车上的先进照明系统，灯光照明更加精准，同时又具有多种功能，例如它可显示汽车在路上的位置，帮助驾驶者将车保持在路中央行驶。