快速充电损害电池不显著(图)
发布 : 2021-9-15 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
位于皮尔逊国际机场的快速充电站
但是上周车迷引述美国密歇根大学的研究，就教大家避免快速充电，以免导致电池提早老化。
有些车厂亦明确的作出同样的忠告，例如韩国Kia 车厂就在其网页上指出。经常快速充电对电池的性能及耐用有负面影响，所以该车厂建议车主将快速充电使用减至最低。
不过，根据美国爱达荷国家实验室(Idaho National Laboratory) 的研究，伤害是有的，不过很小。
首先让我们了解一下快速充电的运作。快速充电是第三级别(level 3) 的充电方式，是目前最快速的充电方式，只用于公共充电站。由于它采用直流电(DC)输入，有别于使用交流电(AC)，随车附送的第一级别(level 1)电线和可以在家中安装的第二级别(level 2) 充电器，所以又称为直流电快速充电器(DC Fast Charging Station)，它可以在大约30-60分钟将电动车电池充电至容量的80%，视乎电动车的类型及天气而定，天气冷会令充电时间加长。
第一和第二级别的充电方式向电动车输出交流电，要由电动车将之转换成直流电，第三级别的快速充电由于用直流电输入汽车，所以充电速度可以加快。快速充电器会一路充电，一路监察汽车的电容水平，只会充电至汽车能处理的水平，不会多至损害电池的程度。当充电至电池容量的80%左右，充电速度就会减慢至第二级别。
由于汽车业一直相信快速充电会令电池提早退化，爱达荷国家实验室为此做了个研究，发现假如快速充电是唯一的充电方式，与不用快速充电的分别不是很显著，而不会有司机以快速充电为唯一的充电方式的。
实验室使用2组，每组2辆2012年的Nissan Leaf EV 做实验，这4辆电动车在阿里桑拿州凤凰城的公共马路上行驶1年，每日充电2次，其中1组用第二级别的240V 充电方式，另1组则用第三级别的快速充电。
实验室将4辆汽车调整在相同的条件下试验，例如使用同一组司机，车内温度调校在华氏72度等，而每驾驶1万英里就测量汽车电池1次。
在行驶5万英里之后，发现以第二级别充电的汽车电池丧失原来电池容量的23%，而使用第三级别快速充电的汽车电池则丧失27%。
研究的结论是快速充电的确会加快电池的退化，但是并不显著，尤其是假如那不是充电的基本方式。