专家证人：南丫四倘装水密门 纵被撞数小时不沉(图)

发布 : 2025-7-03  来源 : 明报新闻网


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【明报专讯】2012年南丫海难39死，死因研讯昨日踏入第36日。家属一方委聘的船舶工程专家Martin Renilson供称，假设「南丫四号」最尾两舱装上水密门，令舱壁完全防水，船可能维持数小时不沉没。他表示，船的设计原意包含建造水密门，刻意移除水密舱壁是「奇怪」做法，「为佾x??人决定将水密舱壁改为非水密（设计），令船更不安全？」

南丫四号标书列明建造水密舱壁，惟舵机房及油箱房之间实际无装水密门。澳洲专家证人Martin Renilson透过视像作供表示，据业界惯例，船厂不会在船主不知情下擅改结构，将水密舱壁改为非水密舱壁；他阅毕研讯文件，找不到财利船厂和港灯讨论水密设计的纪录。

指「船总长度一成」非业界秘密

财利董事、英国皇家验船师学会会员罗愕莹早前供称，为符合海事处「船总长度一成」规定，他决定打通两舱、不装水密门。Renilson作供时强调，船总长度规定只是计算破舱稳性数据的准则，而水密设计旨在保障航行安全，更改水密设计是「奇怪」做法，不知船厂是否刻意为之。代表家属方的大律师谭俊杰问，Renilson现为英国皇家验船师学会澳洲分部副主席，会否预期其他会员知悉船总长度规定；Renilson表示同意，称规定是常见国际标准，并非业界秘密。

Renilson提及，南丫四号「总布置图」及「基本结构及甲板图」等图则列明水密舱壁，代表设计阶段已决定建造水密门，他不认为涉事新加坡公司绘图员犯错，亦不认同图则不一致。庭上展示建船阶段的传真信函，谈及水密测试。Renilson指水密测试不是小事，若一早打算切割舱壁通道，毋须在内地做水密测试，耗费额外支出。他认为该船由内地返港后切出开口，违背水密测试原意。

家属方关注，Renilson将欠缺水密门视为南丫四号迅速下沉的原因。Renilson说，假设该船装上水密门，碰撞后或有数小时浮在海面，乘客可以采取行动，船极有可能「幸存」（survived）；即使最终沉没，仍有一段长时间缓冲。

称海泰号金属片对撞击无影响

研讯亦探讨「海泰号」船头以金属片加固一事，Renilson称金属片有助保护船身，不会削弱航行安全。他分析，海泰号船头艏柱最早撞向南丫四号甲板护舷，仅两毫米厚的金属片不会对撞击造成影响，亦不会刺穿南丫四号船身。聆讯下周四续。

【案件编号：CCDI 1075-1113/12】

（南丫海难）