称非己职信上手 26人未察无水密门 海事处验船34次未揭问题 造船设计疑点未解(图)

发布 : 2025-9-15  来源 : 明报新闻网


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【明报专讯】2012年南丫海难发生至今近13年，39名遇难者的死因研讯从今年5月开审，先后传召84名证人出庭作供，研讯将于本周四（18日）结案陈辞。本报整理主要证人供辞，矛头指向海事处人员多年验船未有察觉「南丫四号」舱室通道欠缺「水密门」，令问题一直延续。此外，财利船厂董事罗愕莹坚称刻意不装水密门，惟多名关键人物并无作供，仍有疑点未解。

明报记者 余卓祈

死因研讯先后传召47名时任海事处人员出庭作供，其中26人历年来直接参与南丫四号的验船工作。为何他们没察觉通道无装水密门，错过发现漏洞的机会？本报整理庭上证供，显示最多验船官解释检验水密门并非自己的职责，亦有人表明信纳上一任同事的判断，不会生疑。研讯主任一度形容，验船人员依赖以往检验结果，令问题如「滚雪球」一样愈滚愈大。

47海处人员作供 31首公开交代

南丫四号有两舱的通道无装水密门，在海难中加快入水沉没，公众关注海事处验船把关之责。死因研讯历时43日，47名海事处人员出庭作证，当中31人无参与2013年独立调查委员会，是首次在公开法庭交代事件。涉公职人员行为失当入狱的苏平治，以及作假证被判囚的黄鉴清，也在证人之列。

24人曾登船 签发8张验船证书

部分海事处证人无实际经手南丫四号的工作，仅就一般做法作供；有26人自1995年建船至2012年海难期间直接参与南丫四号验船，出庭供述当时的观察。该26人中，有24名验船督察曾亲自登船做年检或最后检查等，涉及检验船体34次；另有一名曾上船的验船督察，与两名验船主任共签发8张验船证书。

本报统计26名验船人员证供，他们被问及为何无留意水密门位置，或有否对通道口有阔度足以让人通过的「窿」抱持怀疑时，分别提出不同理由（见图）。有15人表明验水密门并非自己职责，他们只专注检查?x??、管道或甲板上装置等，不包括甲板下的水密门。其中冯伟文供称水密门不属船体结构，自己仅验内部结构；惟专家证人Robert Vart反驳，水密门属内部结构，冯应检查纪录。

逾半验船官称「谂唔番」验船过程

逾半验船官供称事隔多年，「唔记得」或「谂唔番」验船过程。参与年检的刘建华供称无印象两舱是否设通道，多次拒评验船细节，「我真话就系no comment（无评论）」，遭裁判官下令拒批证人费。另有人员辩称船已发牌或接受同事检验，毋须验水密门。有份年检的陆汉英供称，信纳同事验新船时已「做?要做??」；惟负责新船检验的欧阳俊德承认无留意水密门位置，更形容海事处角色被动，由船厂告知检验项目。

少数验船官反映舱室昏暗危险，因担心有毒气，无进入通道检验。曾参与倾斜测试的周图锐声称，其一贯做?x??从上层甲板通道爬入舱室，无留意甲板下两舱通道；专家证人Vart形容此说法荒谬，强调验船人员入舱室检查积水，一定不会错过通道。从证供可见，检验水密门的责任谁属，在验船官、其上一任同事抑或船厂各方，说法各异。

除验船外，死因庭传召1996至2005年间曾审核稳性计算的5人作供，揭示海事处审批「三出错」。财利船厂于建船、增设压载物及升高压载物时，提交3份内容错误的计算书，但审批人员无重新核算，没发现计算违反船总长度规则。海难后晋升助理处长的廖朝晖供称，海事处办公室只有一部电脑安装软件，同事毋须自行核算。

海处审批稳性计算被揭「三出错」

遇难者家属一方质疑，其中6名角色关键的海事处人员无做好工作。除一人承认审核出错，无人承认过失（见表）。研讯中职级最高的前处长廖汉波，作供时承认海事处在监察、培训及员工沟通有改善空间。究竟?x??在事件负上多大责任，料为结案陈辞重点。

遗属质疑6关键人员失职 1人认错

研讯亦探讨其他议题。针对「海泰号」船头或包有金属片，船厂证人称海难发生前一个月，船头其中一边金属片已脱落；专家证人分析金属片仅两毫米厚，不会对撞击造成影响。至于海泰号船员实行24小时工作制，工会代表期望船员每日休息至少10小时，海事处代表称各方未有共识，立法停滞不前。

【案件编号：CCDI 1075-1113/12】

（南丫海难案整合）