柜车司机驾驶技术多不合格 倡统一培训采分级证书制度(图)
发布 : 2024-4-26 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
2018年沙省Armley发生「洪堡野马冰球队」车祸现场。（资料图片）
加拿大保险局本月发布的报告称，加拿大需要对货车司机进行更多及更好的培训，而没有接受足够培训的新司机，令本国道路变得危机四伏。
IBC策略副总裁麦金地（Liam McGuinty）表示，这些年来，驾驶货车的风险愈来愈大，车祸数量和严重程度都呈现出令人担忧的趋势，主要原因就是培训不足。报告称，与训练有素、经验丰富的司机相比，培训较少的司机（尤其是经验不足3年的司机）出车祸的可能性大增，并最终导致昂贵的保险赔偿。
保险局建议，在加拿大各地的货车驾驶学校进行更好、更一致的培训，并采用分级许可证书制度，更多地使用远程资讯处理技术（如电子纪录设备），以收集有关司机在道路上的行为或表现的宝贵数据。
当局还指出，强制性的入门级培训（Mandatory Entry-Level Training，MELT）是对所有货车司机的最低培训量，并已在一些省份实施，但并非所有省份。
这些最低标准是在2018年沙省Armley发生「洪堡野马冰球队」（Humboldt Broncos）车祸之后而制定。当时这队少年冰球队所乘坐的校巴，与一辆没有在停车路牌前停下的货车相撞，造成16人死、13人受伤的惨祸。
许多人表示，MELT只是对货车司机的最低要求。麦金地表示：「在某些省份，这一培训时间只要求100小时。」他因此建议，MELT标准之后要有跟进的培训方案，例如安排一名导师司机来陪伴新手司机一段时间。他说：「入门级培训计划没有涵盖路面不同情况。」
沙省大学副教授克里兹尔(Alexander Crizzle）表示，MELT的弱点之一是地域限制，培养出的司机在全国甚至整个北美大陆穿行时，往往会遇到之前从未接触过的驾驶环境。
他说：「你可能在东部沿海的斯高沙省接受培训，但去到西北地区的严寒冰雪条件和山区路况时，司机就缺少经验；因此需要制订一项全加拿大各地都遵守的培训规则，还有利用电脑的虚拟驾驶技术也能加快培训进度。」
然而，加拿大的货车司机短缺已有多年。普华永道加拿大公司（PwC Canada）在2023年发布的白皮书指出，加国去年有超过2万个司机职位空缺，预计这一数字将增至3万个。去年2月联邦宣布，投资4630万元培训和招募货车司机。