关税及销量下跌若不改善 业界促撤电动车销售指标
发布 : 2025-7-07 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
【明报专讯】美国对进口钢铝材和轻型汽车加徵关税令加拿大汽车业遭遇重创，本国三大车厂行政总裁联袂会见联邦总理卡尼，促请渥京撤销零排放车辆（ZEV）销售指标。他们警告，若维持目标不变，企业恐怕无以为继，数千个职位势将流失。
卡尼政府上周宣布取消数码服务税（DST），以便跟美国继续贸易谈判。外界关注，他会否进一步让步，暂缓或撤销电动车销售指标，以纾缓汽车业受贸易战波及的压力，此举亦可能对其政治前景构成重要影响。
根据现行规定，在本国销售的新车中，ZEV车款占比必须在2025年达到20%，2030年达到60%，2035年更达到100%，以协助实现减排目标。但加拿大汽车制造商协会（CVMA）主席兼行政总裁金斯顿（Brian Kingston）表示，这一目标在当前形势下难以实现。
金斯顿与其他业内人士均称，美方关税已导致出口急剧下滑。联邦统计局的数据显示，今年4月，加拿大输美轻型汽车数量按年下跌23%。加拿大汽车零部件制造商协会（APMA）主席沃尔普（Flavio Volpe）补充，加国每年自美国进口约800亿元汽车及零部件，却将多达85%的本地生产轻型汽车（多为油电或纯电车款）出口，出口市场下行令业界压力倍增。
美国总统特朗普今年初取消美方原订于2030年达成一半新车为电动车的ZEV指标，其「大而美法案」亦提前终止原本持续至2032年的每辆7,500美元电动车退税。渥京早前也提供ZEV补贴，每辆电动车最高可获5,000元、插电式混能车则获2,500元，但该计划因经费告罄于1月暂停。
截至今年4月，加拿大ZEV新车销售占比仅为7.5%，较去年同期下跌28.5%。业界认为，缺乏补贴，加上销量和出口量齐齐下跌，明年几乎完全无可能达标。
多伦多大学政治学教授科克伦（Christopher Cochrane）分析，卡尼面临在环保承诺与保护制造业间两难困境。他指，卡尼虽因联合反对派组成执政联盟，获得一定政策空间，曾成功取消碳税，但若再让步，恐逐步削弱联盟的凝聚力。
渥太华大学泰尔弗管理学院（Telfer School of Management）副教授钱伯兰（Adam Chamberlin）则认为，卡尼倾向不直接撤除ZEV目标，而是推迟期限，例如将2035年延至2036或2037年，2030年改为2031或2032年，「藉此敷衍了事」。沃尔普强调，加拿大拥有关键矿产、成熟科技、稳定供电与完整供应链，不应盲目跟随美国放弃电动车路线。他认为，渥京应暂停未达标的罚则，调整指标以配合市场实况，并恢复ZEV补贴，同时将有关优惠扩大至传统混能车，以吸引更多消费者。他亦建议政府协助厂商认清市场需求，推动工厂转型。
卡尼政府上周宣布取消数码服务税（DST），以便跟美国继续贸易谈判。外界关注，他会否进一步让步，暂缓或撤销电动车销售指标，以纾缓汽车业受贸易战波及的压力，此举亦可能对其政治前景构成重要影响。
根据现行规定，在本国销售的新车中，ZEV车款占比必须在2025年达到20%，2030年达到60%，2035年更达到100%，以协助实现减排目标。但加拿大汽车制造商协会（CVMA）主席兼行政总裁金斯顿（Brian Kingston）表示，这一目标在当前形势下难以实现。
金斯顿与其他业内人士均称，美方关税已导致出口急剧下滑。联邦统计局的数据显示，今年4月，加拿大输美轻型汽车数量按年下跌23%。加拿大汽车零部件制造商协会（APMA）主席沃尔普（Flavio Volpe）补充，加国每年自美国进口约800亿元汽车及零部件，却将多达85%的本地生产轻型汽车（多为油电或纯电车款）出口，出口市场下行令业界压力倍增。
美国总统特朗普今年初取消美方原订于2030年达成一半新车为电动车的ZEV指标，其「大而美法案」亦提前终止原本持续至2032年的每辆7,500美元电动车退税。渥京早前也提供ZEV补贴，每辆电动车最高可获5,000元、插电式混能车则获2,500元，但该计划因经费告罄于1月暂停。
截至今年4月，加拿大ZEV新车销售占比仅为7.5%，较去年同期下跌28.5%。业界认为，缺乏补贴，加上销量和出口量齐齐下跌，明年几乎完全无可能达标。
多伦多大学政治学教授科克伦（Christopher Cochrane）分析，卡尼面临在环保承诺与保护制造业间两难困境。他指，卡尼虽因联合反对派组成执政联盟，获得一定政策空间，曾成功取消碳税，但若再让步，恐逐步削弱联盟的凝聚力。
渥太华大学泰尔弗管理学院（Telfer School of Management）副教授钱伯兰（Adam Chamberlin）则认为，卡尼倾向不直接撤除ZEV目标，而是推迟期限，例如将2035年延至2036或2037年，2030年改为2031或2032年，「藉此敷衍了事」。沃尔普强调，加拿大拥有关键矿产、成熟科技、稳定供电与完整供应链，不应盲目跟随美国放弃电动车路线。他认为，渥京应暂停未达标的罚则，调整指标以配合市场实况，并恢复ZEV补贴，同时将有关优惠扩大至传统混能车，以吸引更多消费者。他亦建议政府协助厂商认清市场需求，推动工厂转型。