将军澳线故障 港铁：电缆接线触车顶致短路 信号故障涉人为 员工协会称「不可置信」质疑报告「简单化」(组图)

发布 : 2025-6-28  来源 : 明报新闻网


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【明报专讯】港铁将军澳线上月22日故障致全线停驶逾5小时才全面恢复通车。港铁昨日公布事故的调查报告交代事故成因，揭电力及信号系统双重故障，当时直流断路器多次「跳掣」是由于架空电缆系统上一条在1989年安装的跨接线下垂，接触到驶经车顶引致短路，事前例行检查没发现问题，而信号系统则涉及有人员「无意地」把电线托架一支金属杆接触到信号设备柜，令信号设备容易受故障电流波动影响。香港铁路运输专业人员协会主席张年生回覆本报查询时称，信号故障涉人为问题，情?「不可置信」，并质疑报告「简单化」解释故障成因。

陈美宝促加快用科技侦测

运输及物流局长陈美宝昨在新闻稿表示，港铁是市民出行主要交通工具，「港铁公司必须走在问题出现之前」，将其铁路系统安全系数提升，并加快应用创新科技以达至预测性维修，加强铁路系统的整体韧性。因此事故，港铁已应政府要求就预防及应对事故制定跟进计划（见另稿）。

针对上月发生的将军澳线事故，港铁聘请理大前协理副校长（学术支援）及电力应用讲座教授何兆鎏担任独立专家，参与事故调查，并在本月21日向政府提交详细调查报告。报告指出，当时北角站至油塘站之间架空电缆的牵引电流，因直流断路器跳掣而中断；约同一时间，将军澳线信号系统亦出现故障。

针对直流断路器跳掣成因，报告提到是由于跨接线下垂，与列车车顶接触产生火花引致，事后可见跨接线6条辅助带中有3条已经不存在；而跨接线下垂是由于最初安装线夹时的位置不理想，而在缺少辅助带下，会加剧跨接线下垂情?（见图）。同时，由于防洪闸路段的架空电缆配置与一般架空电缆配置不同，亦是导致跨接线下垂的因素。

港铁称已加固所有跨接线

报告提到，涉事架空电缆设备设一套有系统的维修保养制度，涵张力长度定期维修保养、高位目视检查、架空电缆维修团队进行步行巡查3类，介乎一年至一年半一次，3套制度在过去一年包括去年6月及今年1月都未有发现问题。在事故之后，港铁已加固将军澳线同类型架空电缆配置所有类似的跨接线，并检查其他铁路线防洪闸路段附近类似的架空电缆配置。

至于当日的信号系统故障，调查发现人员早前在信号设备房内安装另一设备时，无意地把电线托架一支螺纹金属杆「接触」到信号设备柜，令「信号专用接地」与「主接地」连接，导致信号设备容易受故障电流波动影响，最终影响到北角、?鱼涌、将军澳、坑口、宝琳及康城站区域的信号系统。调查建议加强检查信号设备房的接地状?，包括在安装设备后及定期的检查。

张年生倡靠人工智能监察

针对调查结果，张年生表示电力故障可以理解，由行车可造成震动，「今天看完没有问题，明天（跨接线）可以吊落来」，靠肉眼目测未必可及时发现，认为要靠人工智能系统等实时监测，才可防同类事故发生。至于信号系统问题，他表示以往他负责港铁信号系统的维修保养，每次完成工作都会确保线路连接等没有问题，认为上述情?不可置信。他指出，短路会提升对地电压，相信信号系统的故障很大可能因多次短路而引致，质疑报告「简单化」解释相关故障成因。

张欣宇：人员应能发现信号问题

立?x??议员张欣宇认为，港铁昨公布完整报告内容供公众参考的做法值得鼓励，对公众而言亦是好事。张表示，港铁系统只会「愈来愈老」，一些不属日常注意关键设备，未必在传统检查中可发现问题，因此有必要加大投入，以科技监测系统状?。至于信号故障，他表示，做工程或负责验收的人员理应能够发现问题，若未能发现，或涉经验传承及责任心问题，因此报告是有意义，有助避免同类情?再发生。