【资料显示多市2/3自动测速摄录机地点】不合乎交通厅资助拨款规定(图)

发布 : 2025-11-15  来源 : 明报即时新闻网


用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈

【明报专讯】据资料显示，多伦多市内大多数先前使用自动测速摄录机（ASE）的地点，在省府禁令于周五生效前，将不符合省政府提供的替代交通缓解措施资格。

自动测速摄录机禁令于周五开始实施，兑现了省长福特的承诺，他曾抨击这些设备为敛财工具。

省府无视市长、研究人员、家长及家属数周来的恳求，希望改善而非废除自动测速执法计划。

禁令前夕，交通厅宣布透过新的道路安全倡议基金（Road Safety Initiatives Fund, RSIF），为40个市镇提供4200万元的「即时资金」，以交通缓解基础设施取代自动测速摄录机。该基金另有1.68亿元可供市镇于明年初申请。

福特多次表示，更大、更显眼的标志、减速坡及减速垫是「已证实」能减少超速的工具，还有回旋处。

然而，根据市府提供给《星报》的数据，多伦多现有自动测速摄录机地点近三分之二因市府规定及道路现况，不符合省府建议的措施资格。其馀地点或许可取代设备，但市府表示可能需数年研究。

可减缓交通的道路设计包括减速坡——横跨道路全宽的沥青隆起，促使驾驶维持时速30公里——以及减速垫，类似减速坡但有切口供公车及紧急车辆通过。

在多伦多，减速垫仅用于经多伦多公公车局（TTC）批准的公车路线。

多伦多现有150个自动测速摄录机地点中，仅21个符合减速坡或减速垫资格。

92个地点自动不符资格，37个地点需进一步研究才能决定。

市府发言人利尔（Kate Lear)表示，判定减速坡及减速垫资格时，市府人员比对道路状况与政策要求。若道路坡度超过8%、或邻近关键紧急服务地点等任何关键标准未达，即自动不符资格。

其他措施如减速垫（远短于减速坡），仅用于车速极低的环境如巷道，因此无法安装于多伦多150个摄录机地点。虽然省府也提到回旋处，但市府不视其为速度管理工具，因其主要用于处理特定类型路口碰撞，且需占用更多空间，多伦多无此条件。

利尔说:「兴建回旋处需大量土地，在已开发都市环境不可行。」

罗斯曼（Linda Rothman）是多伦多病童医院一项研究的主要作者，该研究显示多伦多自动测速摄录机将激进驾驶及超速行为减少近一半。

她表示，自周五起，城市对儿童及其他弱势行人的安全将实际降低。

她说:「减速坡确实很有效。但不能到处安装……若仅在学校周围放置闪灯、标线及标志，效果不大。」

罗斯曼是多伦多都会大学副教授，专长为非故意伤害预防，曾研究道路交通及车内伤害。 她表示，司机常抱怨减速坡造成车损及背痛，因其需间隔安装。

她又说:「人们也觉得（减速坡）会将交通转移到其他街道，问题只是换地方。」

至于更大警示标志及闪灯，罗斯曼引用其研究显示，即使有「标线及标志」，仍有逾40%超速驾驶。她说:「研究结论是，学校周围需更强硬的（基础设施）及执法。」

即使那38个或许可行地点，却因位于TTC路线需研究或坡度较小，也需至少一年半才能得知是否可安装减速坡或减速垫。市府人员先前告诉《星报》，道路重新设计（如缩窄）可能需十年。

不符资格地点数量多，并不令交通伤害研究基金会（Traffic Injury Research Foundation）主席兼执行长罗伯森（Robyn Robertson）意外。

罗伯森说:「这显示超速问题地点普遍，凸显自动测速执法的需求（而非仅靠基础设施）。」

她说。「移除所有这些方案，意味超速、伤人或致命事故将恶化。」

市长邹至蕙（Olivia Chow）警告，若无省府大幅增加资金，市内641个校园安全区的过马路导护员、交通安全员及其他安全措施也将面临裁撤。

交通厅周五向《星报》声明，多伦多「在自动测速摄录机出现前，已全额资助其过马路导护计划」。

2017年，市府从多伦多警方接手导护计划时，601个地点费用为880万元。

据市府数据，2025年承包882个地点的营运成本为3200万元。

利尔表示，需与警方进行「重大分析及讨论」，以检视是否能回复旧模式。

罗伯森表示，省府4200万元分摊给40个市镇只是杯水车薪。

她说:「基础设施工作永远多于可用资金，这还假设地点能够适用容纳。」

交通厅表示，RSIF也用于资助取代安全摄录机的安全区内加强警方执法。

但警方上路执法成本高昂。

罗伯森说:「需远多警力才能达到一台自动测速摄录机的同等吓阻力。」