软件出事 港铁试新系统撞车 40年首次 让路信号失灵 金钟至中环服务料停数日(组图)
发布 : 2019-3-19 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
港铁昨日凌晨测试信号系统期间撞车，当中由金钟开往中环的列车（右）撞向由中环开往金钟的列车（左），前者事后车厢倾斜，而被撞列车内外均严重损?。（港铁提供）
被拦腰撞击的列车恍如废铁，座位及扶手变形，玻璃碎片散落一地。（港铁提供）
被拦腰撞击的列车车门凹陷，消防员在场调查。（消息人士提供）
未能及时煞停的列车，事后车头倾斜，一边车身升起。（消息人士提供）
被拦腰撞击的列车车门、座椅、扶手、窗框被撞至东歪西倒严重扭曲。（消息人士提供）
港铁称，当时正模拟两套电脑系统也失效、测试转用第三套后备系统，但系统不正常「?路」，让两车同时自勾x??作驶入「渡线」（连驳两月台的管道），而信号灯无按设定发出停车灯号，到车长发现时已未能及时煞停。系统承办商事后证实系统软件有问题。
明报记者
政府促彻查 港铁料需两三月
政府要求港铁彻查事故原因，机电工程署会做独立调查，港铁今日会召开紧急董事局会议讨论事件。港铁就事故向乘客致歉，称会调查成因、软件开发程序、系统保障程序等，预计两至三个月有初步结论。
模拟正副系统失效 转用后备系统
事发昨日（18日）凌晨约2时45分，港铁收车后在荃湾线测试新信号系统，列车由电脑控制。新信号系统有主系统、副系统及后备系统3套电脑系统，港铁常务总监金泽培表示，事发时正模拟主系统及副系统无法如常运作下，转用后备系统。在转换系统期间，一列从中环驶往金钟的列车，驶入了两站间的交叉形「渡线」范围，但系统同时让另一辆从金钟站驶往中环站的列车驶入渡线范围。
见前方有车 车长未及煞停
香港铁路联合会副主席谭建钊表示，事发时往中环列车时速约30公里，该列车的车长见到渡线前的信号灯显示为「蓝色」，即可以前行，但车长进入渡线范围，才发现有另一列车，便即时手动煞车，但未能及时煞停。最终该列车拦腰撞向往金钟列车的第三至第四卡位置，列车严重损?，其中一列车上有两个转向架偏离路轨，轨道旁有设备损?，往中环站列车的车长右膝受轻伤送院。
事后列车如同废铁留在路轨上，荃湾线中环站来往金钟站列车全日暂停。港铁车务总监刘天成表示，已安排120名工程人员在场复修，今日（19日）凌晨非行车时间，会尽快将列车移离主行车线，移至侧线，并检查轨旁设备等，但预计今日未必能恢复相关路段行车。政府消息人士说，港铁移走列车后，仍需检查供电、路轨及信号系统，预计或要数日才能恢复全面通车。
新信号系统合约33亿元
今次测试的新系统「通讯为本列车控制技术（CBTC）」，由法国公司阿尔斯通（Alstom）及泰雷兹（Thales）的联营公司供应，合约价33亿元。金泽培称，事发后承办商以模拟系统重组事故经过，初步发现软件有问题，承办商会尽快派专家来港协助港铁调查；港铁亦会逐秒翻查行车纪录、调查事件，调查方向包括事故成因、软件开发程序、系统保障程序等，但由于事件较复杂，预计要两至三个月才会有初步结论。他又说，在调查清楚前，会全面暂停所有新信号系统列车测试。
金泽培：调查清楚前 测试全停
政府消息人士说，新信号系统的主系统、副系统及后备系统3套电脑系统，理论上设计是一样的运作原理，但测试主系统及副系统时均无发生类似情?，转用后备系统时才出现保护系统失效、令两列车同时进入渡线范围，引致撞车，具体原因有待调查，包括转换系统期间会否有「空窗期」等。
机电工程署长薛永恒亦到意外现场视察，他说，现阶段断定实际肇因言之过早，又强调新系统与现有系统设计完全不同，现时荃湾线于服务时间使用的是原有系统，政府会确保新系统有适当改进后才投入服务。
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