运费数年升10倍 海运企业年赚千亿(图)
发布 : 2022-1-24 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
随著收入大增，丹麦航运巨擘马士基（A.P. Moller-Maersk）（丹：MAERSKB）去年的利润可望追平，甚至超越过去9年的总和，推动其股价在本月初再创新高。不过运费高企已令商政界深感苦恼。经济学家已警告，运价居高不下将推升通胀，威胁经济复苏。以往运费成本上涨，只会造成短暂的通胀上行，如今却似乎成了挥之不去的新常态。
货运成本每升15% 通胀升0.1百分点
美国堪萨斯城联储银行经济学家斯莱（Nicholas Sly）的研发发现，货柜航运成本在过去每上涨15%，可导致一年后的核心通胀上涨0.1个百分点。他表示，航运费高企并非短期内可以缓解，而运费成本对营商状况往往产生12至18个月的持久影响。
面对持续的经营压力，全球托运者正游说多国政府向海上航运企业的收费设限。英国国际货运协会（British International Freight Association, BIFA）本月初呼吁英国政府调查全球货柜航运的「市场扭曲状况 」。
BIFA指出，近年海上航运业界有集中化的趋势，十大货柜航运公司控制了全球85%的海上货运能力。与25年前相比，前二十大航运业者亦只能控制五成运力。航运公司表面上是竞争对手，但它们大多组成共用货船的联盟，互相协调船期，共享船上的载货空间。
彭博社指出，新冠疫情首次证明航运公司对全球货运能力的控制。疫情爆发之初，它们即时协调削减运力，然后在需求强劲反弹时加大运力，提升运费。
由于航运联盟控制了船舶、船期及货柜，并拥有强大定价能力，令托运者深感不满。全球货主论坛（Global Shippers Forum）负责人胡卡姆（James Hookham）称，相信航运市场需要介入调查，以确保客户不被剥削。
航运联盟控制船舶船期货柜
世界航运评议会（World Shipping Council）负责人巴特勒（John Butler）表示，经济重启后，货运需求比平时大，很多货运问题其实是陆上运力不足所致。他解释，业界结盟是为了提升海上航运效率。在疫情爆发前的20年间，业界在大部分时间运力充足，收费极低，营运模式从未发生结构性的转变。
去年第三季，全球货物贸易额达到破纪录的5.6万亿美元，预期第四季贸易持续强劲。旺盛的需求严重影响供应链。货运公司缺少司机，货柜堆积在美国主要港口无法迅速运走，满载货柜的货船却在港口大排长龙，一时间航运问题成为全球焦点。
负责监管美国航运公司的联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC）前主席科尔德罗（Mario Cordero）表示，全球供应链瓶颈是多种因素的共同作用，预计港口挤塞将逐步纾缓。
FMC主席：加强追踪潜在不法行为
去年9月，美国、欧盟和中国的监管机构举行会议，认为迄今没有证据显示，货柜航运存在违反竞争的行为。不过美国白宫在11月批评航运业的整合行为，称缺乏竞争导致美国企业受制于航运联盟，呼吁FMC确保市场竞争。
FMC表示，已加强对航运联盟的监控，加强追踪潜在的不法行为，例如人为限制运力等。去年底，FMC针对台湾万海航运（台：2615）被指向货主收取不合理的货柜延滞费展开调查。FMC现任主席马菲（Daniel Maffei）表示，除了这些措施以外，监管机构可做的事情不多，因为在现行的美国法律下，航运业者对反垄断法享有豁免权。
（资料来源：彭博社）