国产化率六成 零组件仍仰赖欧美
发布 : 2023-5-29 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
C919国产大飞机是中国科技攻坚的重大项目，从立项到交付花了15年时间。不过许多零组件仍仰赖西方企业，例如美国通用电气（GE）、法国的赛峰（Safran）和德国的利勃海尔（Liebherr）等。C919的国产化率约60%。
内地《经济日报》曾指出，C919的结构系统由中国商飞设计，多个国内企业一起制造，具备完全自主知识产权；发动机则由美、法合资公司CFM提供；航电系统由中美合资的昂际航电公司提供。除上述3大系统外，飞机其他部分的组件和技术多由中外合资企业提供，C919的国产化率约60%。
据《南方都市报》报道，同济大学航空与力学学院教授沈海军曾指出，C919使用的LEAP-X1C型涡扇发动机，由美国与法国联合研制。在当下中美贸易战、科技战如火如荼的背景下，C919存在随时被「卡脖子」的风险，因此，必须加快国产替代产品的研发，提高国产率的步伐。
C919窄体机与国际航空市场常见的空巴士320、波音737机型同级别。航空商业新闻网站报道称，C919与两款机型至少存在10年的技术差距，目前全球客机部件供应链高度集中在欧美国家手上。
内地《经济日报》曾指出，C919的结构系统由中国商飞设计，多个国内企业一起制造，具备完全自主知识产权；发动机则由美、法合资公司CFM提供；航电系统由中美合资的昂际航电公司提供。除上述3大系统外，飞机其他部分的组件和技术多由中外合资企业提供，C919的国产化率约60%。
据《南方都市报》报道，同济大学航空与力学学院教授沈海军曾指出，C919使用的LEAP-X1C型涡扇发动机，由美国与法国联合研制。在当下中美贸易战、科技战如火如荼的背景下，C919存在随时被「卡脖子」的风险，因此，必须加快国产替代产品的研发，提高国产率的步伐。
C919窄体机与国际航空市场常见的空巴士320、波音737机型同级别。航空商业新闻网站报道称，C919与两款机型至少存在10年的技术差距，目前全球客机部件供应链高度集中在欧美国家手上。