抗衡阿省建新油管提案(图)
发布 : 2025-11-23 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
跨山油管扩建项目去年5月投入运作以来，加国主要出口油管的空间紧张状况已有所缓解。（跨山油管公司图片）
卑诗能源厅长狄德安（Adrian Dix）接受《环球邮报》访问时表示，已敦促卑诗水电公司与跨山油管公司磋商，以支持优化输送能力计划，「我认为这项提案在各方面都明显更好，对阿省和联邦政府更有意义。」该计划目标是将跨山油管输送量提高约40%，最快明年可取得成效。
卑诗省府过往强烈反对跨山油管扩建计划，称增加航运量会危及海洋环境，这次「转呔」被认为是为抗衡阿省的对策，因有消息指阿省与渥太华似乎即将达成谅解备忘录，为兴建连接卑诗西北岸的新油管铺路，并容许部分运油轮在卑诗北岸航行。
狄德安直指兴建新油管在经济上并不合理，因纳税人已支付340亿元扩建现有跨山油管，只需再花费约40亿元就能大幅提升其效率，相比之下新建输油管的成本尚未确定，但肯定比沿用现有路线的跨山油管扩建工程更为复杂。
自跨山油管扩建项目去年5月投入运作以来，加国所有主要出口油管的空间紧张状况已有所缓解，加西原油与美国产品价格差距也大幅缩窄，加国出口至美国以外国家的原油量增加逾两倍，其中大部分销往亚洲。
不过，阿省省长戴思敏（Danielle Smith）表示，跨山油管公司拟提升管道系统输送量的计划无法满足阿省需求，亦不足以促使阿省与渥太华签署任何能源协议，并强调加拿大须在各个方向兴建新管道并扩建现有管道。
卑诗省长尹大卫发声明指，对于有关阿省与联邦正磋商可能影响卑诗的能源协议的报道感到意外，「有关取消海岸运油轮禁令的谈判，在没有任何卑诗代表参与的情况下进行，像许多卑诗居民一样，我也是从新闻报道得知此事，任何项目要推进都需获原住民领袖支持，但他们同样毫不知情也未被纳入谈判。」
但戴思敏称非常有信心阿省与联邦即将达成某种协议。《环球邮报》亦指联邦及阿省政府内部人士同样持乐观态度，认为达成协议指日可待，并有望在下周末阿省联合保守党大会召开前公布。
卑诗保守党早前被尹大卫指正与阿省进行「秘密对话」，党领罗仕德（John Rustad）回应指该党一直有与戴思敏讨论新油管计划，亦有与沙省省长莫耶（Scott Moe）及各界人士交流，相关对话并非秘密。
罗仕德续指，虽未有参与谅解备忘录的相关讨论，但他支持阿省将原油输送往美国以外的市场，以取得更合理价格，对阿省及整个加拿大均有利，「卑诗的海岸同时是加拿大的海岸，尹大卫是时候与其他省长合作。」
尹大卫强调新油管及撤销运油轮禁令，将破坏卑诗西北原住民对其他资源项目的脆弱共识，「卑诗北岸是加拿大的经济驱动力，一条未获资金支持的油管计划会危及就业及经济机遇。」但罗仕德批评尹大卫夸大原住民反对声音，对油管的潜在影响危言耸听，并强调有关项目属联邦管辖。
跨山油管公司提出了3项优化计划，合计将使输送能力每日增加约36万桶，其中最大型项目是在现有管道旁增设30公里长、直径36寸的新管道，并对沿线基础设施进行小幅改进，包括增设11个新泵站并增加供电以提高现有泵站的效率。优化预计耗资30亿至40亿元，需时数年完成。
第二个项目是在管道系统中引入减阻剂，以减少石油与管道之间的摩擦，而该步毋须大规模工程建设，成本相对较低，预计明年底前可引入并将输送能力提升一成，但前提是托运公司要求有额外的输送量。
第三个项目仍处于概念阶段，即通过升级终端基础设施，使连接卑诗省阿博斯福与华盛顿州斯卡吉特郡（Skagit County）之间，111公里长的普吉湾（Puget Sound）油管输送量增加。该公司尚未就拟议项目向监管机构提交任何正式申请。
与此同时，缓解温哥华港口瓶颈问题的疏浚计划亦是另一关键，目前在本那比西岭海运码头（Westridge Marine Terminal）装载跨山油管石油的阿芙拉型（Aframax）运油轮，因第二狭（Second Narrows）航道限制只能装载70%容量，温哥华菲沙港口局正研究移除海床下最多6米、体积约3万立方米的沉积物，让运油轮增加吃水深度从而装载更多石油，工程目前未制订预算，卑诗省府已初步批准有关计划。