掌车厂命脉出口仅跌3% 墨西哥从容应付珀碢税
发布 : 2025-7-02 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
【明报专讯】早期[象表明，比起加拿大，墨西哥汽车业在应对美国贸易战方面更加游刃有馀。根据墨西哥汽车产业协会（Mexican Automobile Industry Association，AMIA）数据显示，4月份墨西哥汽车出口下跌11%，远低于加拿大同期23%的跌幅；到了5月，墨西哥出口跌幅更收窄至3%。尽管加拿大当局尚未公布最新数字，但业界普遍不看好。
美国是加墨两国汽车出口的主要市场，占比均达九成，因此美国对外国进口零件徵收25%关税对两国车业构成重大威胁。尽管如此，墨西哥似乎相对从容应对，包括通用、马自达等企业虽然开始将部分产能甚至厂房迁回美国，但未有打算全面撤出墨国。
全球车厂过去十多年大举投资墨西哥，开设组装厂房和零部件供应链。从底特律三大车厂到宝马（BMW）、奥迪（Audi）、丰田（Toyota）和日产（Nissan），均已在墨西哥设厂。中国品牌也开始到当地生产，结合本地组装与中国零件，拓展市场。
墨西哥外商投资谘询公司Prodensa顾问阿尔瓦拉多（Carlos Alvarado）表示，墨国已经成为各大车企全球布局的一环，在生产效率与成本方面具优势。他认为，业界普遍视此次关税为短期现象，不少厂商持观望态度，等待美国政治局势变化。
企业顾问公司Roland Berger合伙人基斯（Stephan Keese）认为，墨国车业表现受多项因素影响，部分业者在关税实施前提前出货，导致数据波动，但整体上未见车厂有系统性撤出墨西哥的趋势。他认为，庞大既有投资、成本优势及美国部分地区劳工短缺，使墨国车业具竞争力。
加拿大方面则处于不利局面。加拿大最大私营部门工会Unifor全国主席佩恩（Lana Payne）称，加拿大汽车厂近年投资相对疲弱，部分如安省的生产线与美墨重叠，竞争压力大。事实上，加国部分车厂早于关税前已缩减营运，令整体就业亦受波及。
在关税影响下，虽然部分海外品牌如宝马、奥迪和大众（Volkswagen）等品牌，其汽车使用较多海外零件，进口美国时须缴纳全额25%关税，但多数美资车厂在墨制车辆基本符合《加美墨协议》（CUSMA），只针对少数零件徵税，影响相对轻微。
额外成本促使大众等车厂考虑将高端品牌如奥迪和保时捷（Porsche）移至美国生产。通用则已宣布两年内向美国3个厂房注资40亿美元，加速产能回流。
不过，对于售价低、利润薄如Nissan Kicks和Chevrolet Equinox等入门车款而言，墨西哥仍是首选的生产地。行业研究组织Auto Forecast Solutions副总裁菲奥拉尼（Sam Fiorani）称，这类车款须藉时薪约4美元的生产成本以维持市场竞争力，若转移至美国生产，涉及数十亿美元的设备重建支出，而车厂恐怕被迫在加价与停产之间作出抉择。
美国是加墨两国汽车出口的主要市场，占比均达九成，因此美国对外国进口零件徵收25%关税对两国车业构成重大威胁。尽管如此，墨西哥似乎相对从容应对，包括通用、马自达等企业虽然开始将部分产能甚至厂房迁回美国，但未有打算全面撤出墨国。
全球车厂过去十多年大举投资墨西哥，开设组装厂房和零部件供应链。从底特律三大车厂到宝马（BMW）、奥迪（Audi）、丰田（Toyota）和日产（Nissan），均已在墨西哥设厂。中国品牌也开始到当地生产，结合本地组装与中国零件，拓展市场。
墨西哥外商投资谘询公司Prodensa顾问阿尔瓦拉多（Carlos Alvarado）表示，墨国已经成为各大车企全球布局的一环，在生产效率与成本方面具优势。他认为，业界普遍视此次关税为短期现象，不少厂商持观望态度，等待美国政治局势变化。
企业顾问公司Roland Berger合伙人基斯（Stephan Keese）认为，墨国车业表现受多项因素影响，部分业者在关税实施前提前出货，导致数据波动，但整体上未见车厂有系统性撤出墨西哥的趋势。他认为，庞大既有投资、成本优势及美国部分地区劳工短缺，使墨国车业具竞争力。
加拿大方面则处于不利局面。加拿大最大私营部门工会Unifor全国主席佩恩（Lana Payne）称，加拿大汽车厂近年投资相对疲弱，部分如安省的生产线与美墨重叠，竞争压力大。事实上，加国部分车厂早于关税前已缩减营运，令整体就业亦受波及。
在关税影响下，虽然部分海外品牌如宝马、奥迪和大众（Volkswagen）等品牌，其汽车使用较多海外零件，进口美国时须缴纳全额25%关税，但多数美资车厂在墨制车辆基本符合《加美墨协议》（CUSMA），只针对少数零件徵税，影响相对轻微。
额外成本促使大众等车厂考虑将高端品牌如奥迪和保时捷（Porsche）移至美国生产。通用则已宣布两年内向美国3个厂房注资40亿美元，加速产能回流。
不过，对于售价低、利润薄如Nissan Kicks和Chevrolet Equinox等入门车款而言，墨西哥仍是首选的生产地。行业研究组织Auto Forecast Solutions副总裁菲奥拉尼（Sam Fiorani）称，这类车款须藉时薪约4美元的生产成本以维持市场竞争力，若转移至美国生产，涉及数十亿美元的设备重建支出，而车厂恐怕被迫在加价与停产之间作出抉择。