远离市区出入口「吊脚」 沿江高速首期难助分流

发布 : 2023-12-03  来源 : 明报新闻网


用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈

广深高速日均车流量早已超过最高设计标准14.4万辆次。为纾缓车流密集路段的交通压力，过去曾多次改造部分路段，但「高速不高速」的情况始终无法有效解决，原本设计1.5小时车程要走上两三小时也是闲事，遇上节假日塞车情况更严重，2017年国庆便因为广深公路大塞车，香港九成跨境直巴要暂停北上。

日均车流15万 广深高速1/4

为纾缓广深高速的压力，广东省「十一五」规划提出兴建第二条连接广深的高速公路「广深沿江高速」。

广深沿江高速全长89.14公里，其中深圳段大部分建于海上，99%为桥梁，基本沿海岸线行走，形成独特的公路海景，当时被誉为「中国最美公路」。

不过，2013年12月通车的广深沿江高速未能有效分担广深高速的车流，其设计饱和车流量为日均10万辆次，但据称目前日均车流15万辆次，只有广深高速的四分之一。

绕大段路到宝安机场 为人诟病

司机宁愿继续选择堵在广深高速而不走顺畅的广深沿江高速，一方面因为广深高速途经广州天河区、东莞厚街镇、深圳福田区，贯通三市中心，广深沿江高速则由广州黄埔区通往深圳南山区，途经东莞工厂区、港口码头等，远离市区民居；另一方面因为广深沿江高速各出入口未完善，影响司机使用意欲，其中最为人诟病的是，本来与深圳宝安国际机场直线距离非常近，但最近的两个出口都要再绕行市区一大段路才到达机场，带来不便。

不过，问题有望在明年改善，广深沿江高速正兴建二期工程，其中「深中通道深圳侧接线」最为重要，是广深沿江高速连接深中通道、深圳机场和大铲湾港区的重要路段，预计明年与深中通道同时通车。