海泰号24小时轮班 海?x??倡增休息无落实(图)
发布 : 2025-6-17 来源 : 明报新闻网
用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈
发布 : 2025-6-17 来源 : 明报新闻网
用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈
工会：曾倡工时跟远洋船
「海泰号」当晚与「南丫四号」相撞，海泰号船员有否超时工作是研讯关键。李国强供称，联会辖下属会关注船员福祉，他亦熟悉本地船员制度，例如海泰号员工每更当值24小时。据他了解，海泰号船员每更约18小时负责驾船，馀下是休息时间，视乎更表安排；因航程较长，船员会在船上煮食，无正式用膳时间。
李表示，规管远洋商船的《商船（海员）（休息时间）规例》及一些国际规例列明，船员每日休息至少10小时，惟本地船员工时不受法例保障。他说，早年加入海员谘询委员会，曾提议本地渡轮跟随远洋船的法例，「海域无分远洋或近岸」。他称，本地船公司顾及管理和运作因素，主张24小时工作制，亦有船公司向船员「买假」，以发薪代替放假日。
同年意外 海处认此制或致疲劳
李国强提及，新渡轮「新辉八号」2012年4月与货船相撞，海事处翌年5月公布意外调查报告称，24小时工作制或令船员疲劳昏睡，是海事处首次承认船员超时工作。李称若?x??提早公开报告，船公司或会调整制度，不知会否影响南丫海难。
小轮称日驶13小时 仍可休息
家属方展示本地船只谘询委员会2013年4月的会议纪录，时任海事处总经理的现任处长王世发建议本地船员每工作6小时可休息半小时、每更最多工作13小时，以及用膳不少于40分钟。李国强称未闻此会议，盼海事处订立船员工作指引。
造船中介：图则无提水密门
港九小轮一方指出，海泰号每日实际航行近13小时，船员仍享休息时间。李国强称24小时属长工时，或致船员职业疲劳，本港每年数千万人次搭船，船舶安全应放在首位，而船公司肩负社会责任。
另就「南丫四号」无装「水密门」，宏信（中港）有限公司东主郑德明获财利船厂聘用监察内地梧州造船厂制造船壳。郑于1995年代表财利覆函，同意梧州造船厂在水密门开孔施焊，完工后填补该孔。郑德明昨在庭上供称，开孔是小事，从未与财利一方讨论安装水密门，「图则都无讲话水密门，边有得施工呢？」郑强调准时完工最重要，船会否装水密门是多馀的事。
【案件编号：CCDI 1075-1113/12】
（南丫海难）