Uber司机求列平台雇员 英今作关键判决(图)
发布 : 2021-2-19 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
英国伦敦有Uber司机2019年5月8日在Uber的办公室外示威，举著的标语称Uber令他们陷入贫穷。（法新社）
今次诉讼由两名Uber司机阿斯拉姆（Yaseen Aslam）及法勒（James Farrer）于2016年发起，他们入禀伦敦劳资审裁处，争取在英国营运的6.5万名Uber司机获承认为Uber雇员，并享有相应劳工保障。处方认为，Uber透过使用条款、评分制度、设定最佳路线等做法控制司机的营运方式，显示司机并非如Uber所言般，只是接受平台牵线接客的自雇者，裁定司机胜诉。惟Uber辗转上诉至最高法院。阿斯拉姆向《卫报》称形容今次与Uber的「终极对决」赌注极高，虽然司机有望获Uber补偿，不过「如Uber胜诉，贪婪的雇主便可能蜂拥瓦解现有的雇佣关系，令整体经济Uber化」。
恐雇主效法 整体经济「Uber化」
Uber等零工平台随网络科技发达而日益蓬勃，研究机构Edison Research 2019年发表报告指出，美国近44%自由业者及临时工透过零工平台接单争取主要收入。他们可透过零工平台接触更多客户，保持工作弹性与自由度，而无足够资源聘用全职员工的雇主亦在平台获价格相宜而有效率的服务。惟这些平台对零工亦有许多限制，例如平台可随时更改佣金收费率，零工收入并不稳定，多达八成零工表明无力应付1000美元或以上的突发开支。许多零工从业员为争取好评，以免平台的演算法降低其接单优先次序，影响日后获得工作的机会，往往被迫用极低价格接单，或是要随时随地接受客户严苛条件工作，因而令零工出现过劳与情绪健康问题。此外，被列为自雇者的零工人员不会获平台甚至政府提供劳工福利保障，亦无组织工会的权利，一旦出现工伤等情况亦难以争取补偿。
组织忧强制雇佣模式致「灾难后果」
近年多地零工工作者均循法律途径向零工平台争取正式雇佣地位。如法国最高法院去年3月裁定Uber司机为Uber的正式员工。美国加州2019年曾通过AB5法案，要求将受公司条款控制、非完全独立运作的零工人员视为正式雇员，惟公司忧营运成本增加，自由业者亦忧导致工作机会减少。路透社估计，如Uber与另一类似平台Lyft将旗下承包商列为雇员，便需向他们补偿逾3.92亿美元。矽谷多间零工平台联手游说当局设立条款，以豁免使用应用程式的运输公司及快递公司向作为「自雇承包商」的司机与送货员提供员工福利，称为「22号提案」（Prop 22），又威胁如不获豁免便会撤出加州。提案最终在去年11月3日美国大选中获通过。支持提案组织Yes on 22发言人维特尔（Geoff Vetter）强调，强制雇佣的模式对零工与使用服务的顾客都会带来「灾难后果」，Uber行政总裁霍斯劳沙希（Dara Khosrowshahi）周一（15日）亦呼吁欧盟监管机构考虑保障零工的规例时，肯定独立承包工作带来工作自由的价值。
学者倡设基本收入增保障
关注劳工市场的《金融时报》专栏作家奥康纳（Sarah O'Connor）去年撰文批评零工平台将工作弹性与劳工保障视为互不相容的说法，认为零工平台的争拗正反映劳动市场长期存在剥削、缺乏保障与弹性的问题，对低下阶层或蓝领工人而言困境尤其严重。牛津大学经济社会学教授莱顿维尔塔（Vili Lehdonvirta）指出，基本收入或可弥补零工经济的不足之处，让零工工作者真正有权选择工作而收入无虞，但由谁埋单仍是最大问题，未来仍待仔细讨论。
（卫报/路透社/金融时报/The Conversation）