卑诗4新渡轮交中国国企建造 本国无船厂竞标 总部设香港公司夺合约(组图)
发布 : 2025-6-11 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
卑诗渡轮公司订造的4艘新渡轮预计于2029年起陆续投入服务；图为该公司过往订造的渡轮在罗马尼亚造船厂下水的情况。（卑诗渡轮图片）
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卑诗渡轮公司（BC Ferries）昨日下午表示，已与招商工业（China Merchants Industry，简称CMI）辖下的威海船厂（Weihai Shipyards）签订建造4艘新型大型渡轮的合约，标志著更换老化船队进程迈出重要一步。
该公司续指，这次合约遵循国际竞争性招标程序，惟未有任何加拿大船厂投标。中标的CMI为中国政府管理的国有企业，总部位于香港，在内地多个城市设有大型船厂，包括负责建造新渡轮的山东省威海市造船厂。为确保船舶符合品质标准，渡轮公司将派出驻场专业团队全程监督建造进度及安全，范围涵盖船厂及所有分包商与供应商。
4艘新渡轮将成为卑诗渡轮公司船队中最大型船只之一，尺寸与现役「精神级」（Spirit-class）渡轮相若或稍大。新船将于连接大温地区与温哥华岛以及阳光海岸之间的主要航线提供服务，特别是来往杜华逊（Tsawwassen）与斯沃茨湾（Swartz Bay）的最繁忙航线。这次合约是卑诗沿岸渡轮服务史上最昂贵的造船订单，亦是卑诗渡轮公司首次将造船合约批予亚洲船厂，有别于过去逾20年以来多数选用欧洲船厂的惯常做法，或与新冠疫情以来全球造船成本上升40%，以及船厂订单积压情况日益严重有关。
卑诗渡轮公司原本要求建造5艘船舶，以提高船队的运能、弹性和可靠性，但渡轮专员担心该公司需提升票价、依赖省府补贴，甚至影响其财务状况，最终在今年3月批准订造4艘新船。但该公司曾警告指，减少船舶订造数量将影响乘客服务的可靠性及服务标准，又指第五艘船成本相对低廉，若延迟采购未来成本恐更高。
卑诗渡轮公司按照惯例未有披露这次中标金额，以确保未来投标时价格具竞争力，渡轮专员亦支持有关决定。据悉，渡轮公司与CMI签订了固定价格合约。卑诗渡轮公司行政总裁希门尼斯（Nicolas Jimenez）表示，CMI威海船厂在渡轮及一般船舶建造方面皆具全球领先水平，「综合技术能力、品质与安全标准、造船经验、准时交付能力，以及成本效益等多方面因素，其标书明显为最佳选择，应对我们现时不断增长的需求，以及更新老化船队的急切需要。」
该公司又指，CMI威海船厂具备满足加拿大运输部标准的经验，曾为联邦公营机构海洋大西洋渡轮（Marine Atlantic）以及瑞典渡轮巨头Stena Line等营运商建造现代化渡轮。
资料显示，CMI威海船厂占地1.4平方公里，可用海域面积1.65平方公里，拥有2.5公里海岸线及1.2公里装船码头，可承接大型渡轮建造。据统计，中国船厂包括CMI，在全球造船总吨位中占逾五成。
卑诗渡轮公司在选定CMI前曾派团亲赴当地考察，船队更新项目负责人胡珀（Ed Hooper）表示，威海船厂规模令人印象深刻，「我们最重视安全，因此实地评估重点包括安全管理、质量系统、工程能力、物料储存与处理、生产设施、环保措施，以及我们驻场团队的工作空间等，我们有信心威海船厂能符合高品质要求，并按时交付4艘渡轮。」
然而外界亦关注此举或涉及地缘政治层面，其影响仍有待观察，目前加拿大对进口此类船舶未徵收关税。
新渡轮预计最快2029年春季服役
根据现时卑诗渡轮公司与CMI签订的合约，切割船舶钢材过程将于明年秋季开始，首艘渡轮预计于2029年春季投入服务，第4艘则于2031年夏季服役。渡轮公司多年来一直计划订造多达7艘大型新船，惟疫情延误招标进程，并因应近期成本上涨决定分阶段采购，目前预计于2030年代后期再增订3艘渡轮。
与过往做法不同，卑诗渡轮公司这次已联同船舶建筑师与工程师预先完成新船设计，旨在建立未来标准化舰型，以提高互通性与简化维修，威海船厂将采用渡轮公司提供的设计图。
这次订造的新一代渡轮，可运载2100名乘客和船员以及360辆汽车，排水量为1.18万吨，与即将退役的阿宾尼女王号（Queen of Alberni）、高贵林女王号（Queen of Coquitlam）、高域根女王号（Queen of Cowichan）及新西敏女王号（Queen of New Westminster）相比，平均可运载的人数及车辆分别增加52%及24%。
新渡轮亦将采用柴油及电池混合动力系统，未来可升级为纯电力推动，视乎岸上充电设备安装进度而定。除了这次价值数十亿元的造船合约外，卑诗渡轮公司亦正在推进耗资逾6亿元的基础设施工程，主要涉及码头现代化及电气化，包括岸上充电设备。
影片链接：youtu.be/f7yfk4tjvDk