空服员抗争胜利奠里程碑 工会：无薪工作已成过去(图)
发布 : 2025-8-20 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
加拿大航空空服员罢工已结束，职员回收标语牌。
空服员此前在登机、飞行前安全检查及其他延误期间，并未获得正常的时薪。
当年业界剥削年轻女性
CUPE发起的「无薪工作，不能接受」（unpaid work won't fly）运动声称，他们所代表的约18,500名空服员（来自加拿大航空、西捷航空、越洋航空及其他航空公司），平均每月因这些无薪时段多工作35小时。
加航曾表示，地面上的时间已包含在集体协议的计算公式中，如果空服员被要求在规定时间范围外工作，则有额外补偿。
约克大学劳工学教授塔夫茨（Steven Tufts）表示，在地面上提供很少或不支付薪资的做法，源于空服员议价能力较弱的时期。「这可以追溯到空服员还没有任何权力、尚未组织工会之前，那时她们只是在航空业中从事剥削工作条件的年轻女性。」
塔夫茨表示，这种制度使航空公司更容易控制和预测成本，因为延误的影响由劳工承担。随著空服员组织工会，他们开始争取更高的薪资来弥补这段时间，但直到最近才在根本上改变这制度。
疫情期间大规模的延误和旅行混乱，加上高通胀，打破了原有平衡，工会开始推动终止这种做法，其中包括CUPE在2023年4月发起的运动。
政治人物也开始提出这个问题，其中包括保守党国会议员鲁德（Lianne Rood）去年6月提出的一项提案，要求将所有飞行前、后职务及延误期间的工作时间都纳入计算。随后，新民主党国会议员扎里洛（Bonita Zarrillo）也在去年底提出，应要求所有工作时间都获得全额工资。
海杜允立法堵任何漏洞
就业部长海杜（Patty Hajdu）周一表示，联邦政府正在对航空业无薪工作的指控展开调查。工会关于薪酬制度的说法「令人深感不安」，如果调查证实这些指控属实，她准备好制定立法来堵住任何这类漏洞。
美国达美航空（Delta Air Lines）的空服员虽然没有组织工会，但在2022年开始为有限的地面时间支付半薪。去年，美国航空（American Airlines）的空服员也透过工会合约争取到了登机时间的工资。
塔夫茨表示，越洋航空的空服员去年初在合约谈判中曾努力争取，但未能成功。
但随著加航树立了先例，这项福利很可能也会扩至西捷航空的空服员，他们的合约将于今年底到期。