共用路权或争路？ 政府：无轨调动灵活
发布 : 2025-5-18 来源 : 明报新闻网
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【明报专讯】洪水桥／?村智慧绿色集运系统主要采路面模式，大部分路段行走专用道路，但主要及繁忙路段交界处则采分层分隔，如改为高架段，与其他路面交通分隔，然而部分路段仍与其他公共交通工具共用路口。有立?x??议员关注若新系统需共用路权，或延续现时轻铁与其他车辆争路问题。土拓署强调路面模式无需实体轨道和架空电缆，可灵活调整路线和班次，亦可减低对附近环境影响，节省建造时间和成本；共用路口将配备实时交通灯号调节系统，按实际车流分配绿灯时间。
灯号按车流调节 车站采低地台
署方未提运输系统将采用什么技术，仅称车站采用低地台设计及车外收费系统，系统有多个闸门同时上落客，车站亦设上盖。据模拟图，系统外型较似ART（智轨），其为电动无轨捷运，透过车底传感器识别虚拟轨道行走，株洲、苏州等多个内地城市有应用，每卡可载约百人。
张欣宇：倘争路 巴士效益或更佳
立?x??议员张欣宇对现时系统有专用道路，但又需共用路口有保留。他说专道虽可确保系统大部分时间行车畅顺，但其他公交可用路面会收窄，或易塞车，共用路口需等候让路，亦降低效率。他担心若系统无独立路权，增设巴士线或更具成本效益。立?x??议员刘国勋认同要保障其他公交有足够路面空间，倡将来新发展区马路加宽。
至于系统技术方案及载客量要求，张欣宇称可参考服务约50万人的轻铁，单向每小时最高客量5000人。刘国勋称，据其了解当局未敲定技术方案，而不论ART或巴士模式的快速公交系统（BRT），每卡大致可载60至80人。刘估计新系统沿线不少住宅区实际上较近屯马线洪水桥站，新系统在区内或仅辅助角色，载客量要求可视乎附近物流业发展程度而定。
灯号按车流调节 车站采低地台
署方未提运输系统将采用什么技术，仅称车站采用低地台设计及车外收费系统，系统有多个闸门同时上落客，车站亦设上盖。据模拟图，系统外型较似ART（智轨），其为电动无轨捷运，透过车底传感器识别虚拟轨道行走，株洲、苏州等多个内地城市有应用，每卡可载约百人。
张欣宇：倘争路 巴士效益或更佳
立?x??议员张欣宇对现时系统有专用道路，但又需共用路口有保留。他说专道虽可确保系统大部分时间行车畅顺，但其他公交可用路面会收窄，或易塞车，共用路口需等候让路，亦降低效率。他担心若系统无独立路权，增设巴士线或更具成本效益。立?x??议员刘国勋认同要保障其他公交有足够路面空间，倡将来新发展区马路加宽。
至于系统技术方案及载客量要求，张欣宇称可参考服务约50万人的轻铁，单向每小时最高客量5000人。刘国勋称，据其了解当局未敲定技术方案，而不论ART或巴士模式的快速公交系统（BRT），每卡大致可载60至80人。刘估计新系统沿线不少住宅区实际上较近屯马线洪水桥站，新系统在区内或仅辅助角色，载客量要求可视乎附近物流业发展程度而定。